Question 1

Welche SLC-Varianten gibt es?

Accepted Answer

Sechs Varianten zwischen 1971 und 1981, insgesamt etwa 62.888 Einheiten in Sindelfingen gebaut. 280 SLC (M110 Reihensechszylinder, 185 PS, 1973–1981) — einziger Sechszylinder. 350 SLC (M116 V8, 200 PS, 1971–1980) — erste V8-Variante, K-Jetronic ab 1975. 380 SLC (M116, 218 PS, 1980–1981) — kurze Bauzeit. 450 SLC (M117 V8, 217 PS, 1972–1980) — Hauptvolumen-V8 mit K-Jetronic. 450 SLC 5.0 (M117, 240 PS, 4.973 ccm, 1977–1980, etwa 2.769 Stück) — die Rallye-Homologation mit Aluminium-Hauben/-Türen/-Stoßstangen, etwa 100 kg leichter, FIA-Gruppe-2-Hintergrund. 500 SLC (M117, 240 PS, 1980–1981, etwa 1.636 Stück) — Nachfolger des 450 SLC 5.0 nach Mercedes-Nomenklatur-Änderung.

Question 2

Was unterscheidet den SLC vom R107 SL?

Accepted Answer

Der SLC ist die viertürig anmutende Coupé-Variante des R107 SL — Plattform der R107-Bodengruppe mit um 360 mm verlängertem Radstand (2.820 mm versus 2.460 mm beim SL). Echtes 2+2-Coupé mit B-Säule (ungewöhnlich, da viele Konkurrenten Pillarless-Coupés bauten). Charakteristisch sind die rauten-förmigen ‚Jalousien'-Verzierungen an den Hecksäulen — verdecktes B/C-Säulen-Design für Pillarless-Optik. Cw-Wert etwa 0,43 (für die Epoche solide). Vorne Doppelquerlenker, hinten Schräglenker — identisch mit R107 SL und W116. Der SL ist der offene Lifestyle-Roadster, der SLC das geschlossene Reise-Coupé mit Rückbank — Sammler-Markt unterscheidet klar zwischen beiden.

Question 3

Mercedes 450 SLC 5.0 Rallye-Geschichte?

Accepted Answer

Letztes Werks-Rallye-Engagement von Mercedes-Benz vor langer Pause bis zur DTM-Ära. Rennleitung Erich Waxenberger, Werks-Fahrer Hannu Mikkola, Björn Waldegård, Ari Vatanen, Andrew Cowan. Highlights: Vuelta a la América del Sur 1978 (28.500 km Südamerika-Rallye) — Sieg Cowan/Malkin, Plätze 2 bis 4 ebenfalls SLC 5.0. Bandama-Rallye 1979 (Elfenbeinküste) — Sieg Waldegård. Safari Rally Kenia 1979 — Hannu Mikkola. Bandama-Rallye 1980 — Doppelsieg Björn Waldegård + Jorge Recalde. Diese Rallye-DNA ist der Hauptkatalysator für den heutigen Sammler-Wert der 450 SLC 5.0 — Rallye-Provenienz dokumentierter Werks-Fahrzeuge erzielt über 250.000 EUR.

Question 4

Welche Schwachstellen hat der SLC?

Accepted Answer

M117/M116 Steuerketten: ‚Sägezahn-Verschleiß' der Einfach-Steuerkette (Simplex) mit Wechsel-Intervall etwa 80.000–100.000 km — späte Modelle erhielten Duplex-Ketten. K-Jetronic-Einspritzung: Mengenteiler-Verschleiß, Warmlaufregler-Defekte, Kaltstartventil-Probleme. Karosserie-Rost an Schwellern (innen und außen), Heckklappen-Falzen und -Kanten, Vorderkotflügeln hinter dem Rad, A-Säulen-Fuß, Bodenblechen im Reserveradbereich. Vakuum-Zentralverriegelung: undichte Membranen, Pumpen-Defekt, brüchige Vakuumleitungen — typisches Altersproblem. Hinterachse: Schräglenkergummis ausgeschlagen, Differenzial-Lager. R12-Klima oft mangelhaft auf R134a umgerüstet.

Question 5

Mercedes SLC Sammler-Werte heute?

Accepted Answer

280 SLC: Driver 8.000–15.000 EUR, Concours 18.000–32.000 EUR — R6-Liebhaber-Einstieg. 350 SLC: Driver 10.000–18.000 EUR, Concours 20.000–38.000 EUR. 450 SLC: Driver 12.000–20.000 EUR, Concours 22.000–42.000 EUR — Hauptvolumen mit guter Teileversorgung. 450 SLC 5.0 (2.769 Stück, Rallye-Homologation): Driver 35.000–60.000 EUR, Concours 65.000–130.000 EUR — Top-Sammlerstück, in den vergangenen 10 Jahren überdurchschnittlich gestiegen. 500 SLC (1.636 Stück): Driver 18.000–32.000 EUR, Concours 35.000–65.000 EUR. Werks-Rallye-Fahrzeuge mit nachweisbarer Renn-Historie über 250.000 EUR. Konkurrenz im Sammler-Segment: BMW E9 CSL (‚Batmobil'), Porsche 928, Jaguar XJS V12.

Mercedes SLC (C107) — Letztes Werks-Rallye-Engagement vor der DTM-Ära

Typische C107-Service-Themen

M117/M116 Steuerketten (Sägezahn)

K-Jetronic Mengenteiler

Karosserie-Substanz C107

Vakuum-Zentralverriegelung

Schräglenkergummis Hinterachse

450 SLC 5.0 Aluminium-Komponenten

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