Mercedes S-Klasse (W116) — Erste S-Klasse-Bezeichnung
Der W116 ist die erste Mercedes-Baureihe, die offiziell als ‚S-Klasse' bezeichnet wurde — Pionier der modernen S-Klasse-Linie und Vorgänger des W126. Mit dem 450 SEL 6.9 (M100-V8 mit Hydropneumatik) als Werks-Top-Modell und dem 300 SD Turbo-Diesel als US-Markt-Repräsentations-Limousine. Wir betreuen W116 als Sammler-Fahrzeug mit klassischem Handwerk und Bosch-Erfahrung für die mechanischen Einspritzungen.
Typische W116-Schwachstellen
Karosserie-Substanz (50+ Jahre)
Schweller, Kotflügel hinten, Heckabschluss, Wagenheber-Aufnahmen. Mercedes-Substanz der 70er war robust — aber 50 Jahre fordern Tribut. Frühzeitig schweißen + Hohlraumkonservierung.
Hydropneumatische Federung (6.9)
450 SEL 6.9 mit Citroen-Hydropneumatik: Sphären verlieren Druck, Pumpe verschleißt, Hydraulik-Leitungen mit Korrosion. Hydraulik-Tester + Sphären-Tausch für Werterhalt.
M100 V8-Spezifika
Werks-V8 6.9L wie im Mercedes 600. Hydrostößel-Verschleiß ab 250k km, Bosch-K-Jetronic mit eigener Spezifikation, Klimaautomatik mit Servo-Steuerung. Werks-konforme Wartung Pflicht.
K-Jetronic / D-Jetronic
M110/M116/M117 mit mechanischer Einspritzung. Druck-Diagnose und Mengen-Messung mit Bosch-Tester. Original-Ersatzteile werden seltener — wir kennen Lieferanten.
OM617 Bosch-Pumpe
300 SD Turbo-Diesel mit Reiheneinspritzpumpe. Theoretisch unbegrenzt instandsetzbar. Bosch-Original-Ersatzteile teuer aber verfügbar.
Vakuum-Zentralverriegelung
Pneumatik-System mit klassischen Leck-Stellen an Türen und Heckklappe. Fehlerortung mit Pneumatik-Tester. Membran-Tausch oder Schlauch-Erneuerung.
Mercedes W116 Klassiker-Service vereinbaren
Wir betreuen den W116 als Pionier-S-Klasse mit klassischem Handwerk — Bosch-Erfahrung für K-/D-Jetronic, Hydraulik-Diagnose für 6.9 und werks-konforme Wartung für maximalen Werterhalt.
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