Mercedes S-Klasse (W140) — Letzte Tank-S-Klasse mit V12
Der W140 ist die wuchtigste S-Klasse-Generation und gilt als ‚letzte echte Tank-S-Klasse' vor der aerodynamischen W220-Linie. Mit M120-V12 als Antwort auf BMW M70, Doppelverglasung und Soft-Close-Heckklappe Technologie-Demonstration der frühen 90er. Wir betreuen W140 als Sammler-Fahrzeug mit klassischem Handwerk und XENTRY-Diagnose.
Typische W140-Schwachstellen
Karosserie-Substanz (Klassiker)
Schweller, Heckabschluss, hintere Radläufe. Frühzeitig schweißen + Hohlraumkonservierung. Substanz-Erhalt = Werterhalt für die letzte Tank-S-Klasse.
Kabelbaum-Korrosion (W140-typisch)
Berüchtigte W140-Schwachstelle: Kabelisolierung im Motorraum und Türen wird brüchig. Komplette Reparatur per Strang-Tausch oder Einzeladern-Erneuerung. Diagnose mit XENTRY-Fehlerketten.
M120 V12-Spezifika (600 SEL/SEC)
Doppelzündung mit 12 Zündkerzen alle 30k km. Zündspulen paarweise tauschen. HFM-Drosselklappen mit Sensor-Drift. Werks-konforme Wartung Pflicht.
HFM-Einspritzung
M104/M119: HFM-Motronic mit klassischen Zündspulen-Defekten ab 200k km. Live-Daten via XENTRY zeigen Aussetzer. Bosch-Original-Ersatzteile.
ASD/ESP-Hydraulik
Hydraulik-Block mit Leckagen an Membranen. Bremsdruck-Verlust oder ESP-Warnung. Hydraulik-Tester + Membran-Tausch.
OM606 Bosch-Pumpe
300 SD/SDL Turbo-Diesel: Reiheneinspritzpumpe theoretisch unbegrenzt instandsetzbar. Sehr robuste Antriebe für Werterhalt-Klassiker.
Mercedes W140 Klassiker-Service vereinbaren
Wir betreuen den W140 als Sammler-Fahrzeug — mit klassischem Handwerk für Karosserie und Substanz, Bosch-Erfahrung für HFM-Einspritzung und werks-konformer Wartung für Werterhalt.
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