Mercedes CDI-Motoren nutzen Bosch Common-Rail-Direkteinspritzung mit Piezo- oder Magnetventil-Injektoren. Jeder Injektor hat einen individuellen IMA-Kalibrierfaktor – das Herzstück der präzisen Mengendosierung. Verschleiß, Verkokung oder Defekt ändern die Einspritzmenge pro Zylinder.
XENTRY liest IMA-Werte je Injektor aus, misst Rücklaufmengen und unterscheidet zuverlässig Injektor-Problem von Hochdruckpumpen-Problem (CP4). Das verhindert teure Fehldiagnosen.
| Motor | Baureihen | Injektor-Typ | Bekannte Probleme |
|---|---|---|---|
| OM651 2.1L | W212 E-Klasse, W205 C-Klasse, W906 Sprinter (ab 2009) | Bosch Piezo CRDI | IMA-Codes, Rußeintrag, Hinterschnitt-Problem |
| OM642 3.0L | W211 E 320/350, W164 ML 320/350, W251 R-Klasse | Bosch CRDI | 6 Injektoren, je 12 Mengenkorrekturwerte |
| OM654 2.0L | W213 E-Klasse, W205 C ab 2016, W222 S-Klasse CDI | Bosch CRDI Piezo | Injektoren thermisch empfindlicher, aktuelle Baureihe |
| OM274 2.0L | W205 C 200/250, W212 E 200/250 (Benziner ab 2012) | Bosch HPDI | Hochdruckdirekteinspritzung, P0087 ähnlich Diesel |
IMA (Individual Multi-Code) ist ein 6-stelliger Faktor, der ab Werk auf jedem Injektor aufgedruckt ist. Er beschreibt die individuelle Einspritzmenge-Charakteristik dieses spezifischen Injektors.
Das Motorsteuergerät rechnet mit diesem Faktor, um trotz Fertigungstoleranz exakt die Sollmenge einzuspritzen.
XENTRY zeigt aktuelle IMA-Mengenkorrekturfaktoren je Injektor live. Wert bei Neuzustand: 0 mg/Hub. Verschlissener Injektor: Motorsteuergerät korrigiert mit bis zu ±3 mg/Hub.
Überschrittene Korrektur: Fehlercode, Laufunruhe, P0300. Nach Tausch: Neuen IMA-Code per XENTRY programmieren – Pflicht.
Beim OM651 bildet sich unter dem Injektorflansch durch Gase und Korrosion eine hartnäckige Verbindung. Injektor festgerostet – Ausbau ohne Spezialwerkzeug endet mit abgebrochenem Injektorfuß im Zylinderkopf.
Prüfung vorab: Endoskop-Inspektion + Klopftest. Festsitzende Injektoren: Spezialwerkzeug + Wärme nötig.
Verschlissene Injektor-Dichtflächen verursachen innere Leckage: Zu viel Kraftstoff fließt in den Rücklauf. Das senkt Rail-Druck – wie ein Hochdruckpumpen-Problem.
XENTRY-Rücklaufmessung: Schlauch zwischen Injektor-Rücklauf und Messbehälter. Menge je Injektor volumetrisch messen. Abweichung > 20% zeigt betroffenen Injektor.
Per WhatsApp Mercedes-Baureihe, Motorcode und Fehlercodes nennen – XENTRY-Diagnose mit IMA-Auswertung klärt, ob Reinigung, Tausch oder Hochdruckpumpe die Ursache ist.
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